煤气发生炉——中国造车记：铁血年代难圆造车梦

上海无愧于“万国汽车博览”的称号，但是，直至旧中国的前史终结，上海陌头不断由洋车独有着世界，中国人岂能快乐得起来？

也许，这更让人感应深深的悲痛。

中国人不是没想到过本人造车。1920年，民族前驱孙中山师长教师的《开国方略》中就已提出，要开展交通、构筑大道（公路）及树立主动车（汽车）工业。甚至孙中山还特别致信世界汽车巨擘亨利·福特，约请他拜访中国南边。但亨利·福特并未到中国来，留下了世纪[综述 图片 论坛]性的遗憾。

之后，为了一圆中国人的造车梦，先人们从未中缀过起劲。而上海恰是这个梦工厂的大本营。

第一辆由中国人克己的汽车，其实降生于东北沈阳。1929年8月，沈阳迫击炮厂隶属民生工场取得张学良将军赞助，请来美国人迈尔斯当总工程师，率领200多名员工边学边干，开端本人造车。造车的底本是一辆美国“瑞雷号”汽车，他们将瑞雷号“开肠破肚”进行拆开、测绘，逐件研讨、设计，整整苦干了近两年工夫。1931年5月，终于造出一辆2吨载重货车，取名“民生牌”。

这辆在东北沈阳降生的汽车，却成名于东海之滨的上海。1931年9月12日，“民生”牌汽车千里跋涉开进大上海，参与在法租界贝当路（今衡山路）新建会场举办的中国初次路市博览会。当这辆中国自产载货车呈现在展台时，全场立即响起了阵阵喝采。

中国人也能造汽车了！是中国人，都为这一刻而感应扬眉吐气。

但这是一个动乱、紊乱的时代，不多几天，东北便迸发了震动世界的“九·一八事故”。一个凶讯传遍路市博览会：出产民生牌汽车的民生工场曾经落入日寇的魔掌！展会上北风顿起，但回望展台，民生汽车却仍然光艳耀眼。人们暗暗幸亏：民生汽车逃过这终身死之劫，也就为中华民族的汽车工业保住了第一颗种子。

9月29日，路市展举办大张旗鼓的汽车游行，当日彩旗飘舞的游行步队中，60多辆中外参展车排成一字长蛇阵慢慢而行，“中国造”民生牌汽车作为前导车昂然走在最前列，显得分外神采斐然。今后，这辆民生汽车便归中华全国路途建立协会一切，长时间落籍于上海，1936年被改装为“民生号”旅游车持续为社会效劳。

自民生汽车开习尚之先，中国大地上的“造车热”便一发而不成收。而最值得大书一笔的，照样上海制造的第一辆汽车——“本茨式中国号”柴油机汽车。

国内实业界一些分量级人物，对中国路途上只要外国车招摇过市早就怒火中烧，决意本人筹资来建厂造车。1936年秋天，由中国银行出头牵头，在上海虎丘路汇集很多实业界人士，以官商合办、小我入股方式成立了中国汽车制造公司准备处。随后在南京国货银行召开成立大会，宣告公司正式降生。

造车本人没有经历，就走中外协作造车的路。1936年，筹建中的中国汽车公司就已派出专家出国调查，同年与德国奔跑汽车公司签署技能让渡合同，由奔跑汽车厂派出以主任工程师冯格腾为首的20名专家来华协助建厂。合同时期，奔跑汽车厂将向该公司供应7000辆载重2.5吨的柴油机汽车散件，在中国组装整车。

1937年，中国汽车公司在上海半淞园路建成上海分厂，专门组装2.5吨柴油机汽车。那时中国所需求的柴油、汽油都靠国外进口，价钱非常昂贵，技能参谋冯格腾经由四处调查，勇敢提议改用植物油作燃料。

这年3月，第一辆“本茨式中国号”柴油机汽车在上海装配成功，车的标记为中字外加一个圆圈，所以又称“中圆牌”。

“中国号”今后曾有过一段时间短而辉煌[综述 图片 论坛]的记载。4月1日，总工程师张世纲驾驶着“中国号”从上海动身，一路翻山越岭行驶近一个月，抵达昆明参与京滇(南京—昆明)公路周览会。据那时记录，“中国号”沿途辨别采用花生油、菜籽油、茶油、桐油、棉籽油、烟籽油为燃料，竟然结果不错，平地每加仑可行23.4公里，山区每加仑也可行至12.5公里，并且途中从未发作过一同毛病。

但是好景不长，1937年8月日本侵略军大举攻逼上海，彻底打破了中国人的造车梦。到上海陷落之日为止，上海分厂总共只组装了近百辆汽车，今后几经辗转，便就此隐姓埋名。

1937年，简直在半淞园路挂出“中国汽车制造公司上海分厂”招牌的统一时辰，一个年近四十岁的中年人将一台本人研制的柴油机装上汽车，也在沪杭线上举办初次试行。假如比方中国汽车公司是一支集团军，这位中年人参加的步队，就是当地小股军队。在上海开始的造车史上，造车“游击队”也纷繁“揭竿而起”，大多从霸占发起机起步投入“造车活动”。

这位中年“游击队员”名叫支秉渊，浙江嵊县富润乡支鉴路村人，曾取得上海南洋公学（上海交通大学前身）的电机工程学士学位。1931年“九·一八”今后，担任电气工程师的他自力兴办了上海新中工程公司，在闸北建厂研制柴油发起机。第二年试制成功第一台国产柴油发起机，翌年将这台克己柴油机装上汽车，在沪杭线上举办了初次试行。固然返程途中发起机一度发作毛病，但总体而言行驶还较顺畅，毛病经回厂检修扫除后，发起机又恢复了正常。但是它无法扫除时代所形成的“毛病”，今后落得与“中国号”简直一样的命运。

上海造车活动，一条更长的阵线是对代燃汽车的研讨、试制。那时中国是个“贫油国”，汽油都只能依靠外国进口，每年流出去的外汇多得惊人。一些喜欢国技能专家苦心求索，寻觅到一条出路：追求汽油的代用品，研制代燃汽车。

汤仲明是第一个自力研制煤气发作炉的专家。1926年他从法国勤工俭学归国后，就同心专心投入研制以柴炭为燃料的煤气发作炉。1931年头战告捷，试制成功1台“柴炭代油炉”，今后分赴南京、上海、杭州、武汉等地进行扮演，曾遭到南京当局政府的表扬。1935年汤仲明南下至上海，在齐齐哈尔路270号兴办了“仲明机械股份有限公司”，自设工厂制造煤气化油炉，并推行到江浙和广西、江西等地。1936年他用1辆四缸福特汽车改装试制成煤气发作炉汽车，冬天在上海邻近作5000公里的远程试车，证实结果优越，那时上海市市长吴铁城还试坐过这辆车。1937年春试制成第二辆，由上海开至南京，于佑任、居正等民国元老也曾兴致盎然地登车试坐。后又用6辆大蒙天汽车改装投入运转。上海的沪太、锡沪两家远程汽车公司也将局部车辆进行改装运用，锡沪公司近一年中先后装配28辆煤气车投入运用，8个月内净赚了5800多元。不久“八·一三”烽火打坏了汤仲明的造车梦。

另一个名叫张登义的工程师，也很早开端潜心研讨代燃车。1933年全国经济委员会部属的5省市交通委员会成立，麾下设有煤气车实验委员会，张登义被选举为主任委员，那时煤气车委员会就向法国、瑞典各进口了2套煤气代燃炉。张登义与一些专家经由装车重复实验，在上海用法国进口的下吸式煤气代燃炉改装成1辆大蒙天底盘和发起机的柴炭代燃车。1936年张登义出任上海公用局公共汽车治理处处长，一度他将老西门至龙华的1路公共汽车悉数改装为柴炭代燃车，代燃汽车由此进入了实践使用阶段。但因为运用工夫并不很长，所谓进入适用阶段，也多半只是意味性的。

简直在统一期间，一群情投意合的技能人员——向恺、向德、张秉章、向慷等人一同筹资10万元，在上海成立了“中华煤气车制造无限公司”，专心努力于运营制造各类煤气炉、煤气引擎及煤气发作炉。他们自行设计制造的22—A型煤气发作炉，经由装车实验证实，该代燃车的最高速度可达每小时38英里（合61.14公里），每磅柴炭可行驶0.923英里（合1.49公里），只是在冷炉生火时需求用少数汽油以启动发起机。那时的军政部交通司曾制有方案，从1935年重用这种煤气发作炉分修改装辎重兵团的军用汽车，但后来似乎也就没有了下文。

中国人的“造车梦”虽然缤纷绚烂，令人沉迷，但时代曾经决议了它的命运：梦，毕竟照样梦，而从未成为真正的实际。

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